Costruiamo un visualizzatore per 4 sonde EGT??

[Fabius72]

bello! comunque io metterei un sensore di luce, così quando è buio o sie in galleria il display si "accende" da solo

Grazie, ma a me a dir la verità fa un po' schifo montato sul manubrio. Pazienza. Mi sa che qualsiasi cosa sarebbe "in più"

Per il discorso luminosità, sono rimasto molto sorpreso e contento, perchè pensavo che di giorno in pieno sole non si vedesse nulla e di notte desse fastidio. Invece.. perfetto!
Di giorno si vede benissimo e di notte se non lo si regola non dà nemmeno troppo fastidio.
Per ora sono molto contento.
Prima di montare le sonde sugli scarichi le ho provate tutte e 4 insieme in forno a 250° e c'è una differenza di un paio di gradi massimi tra di loro. Quindi non ho dovuto effettuare nessuna taratura via software.

[ricki158]

beh differenze fra windows e linux potrebbero benissimo essere ricercate nei driver per le porte. linux spacca con i driver, ottimizza una botta. windows pecca. potrebbe essere una delle differenze. ma non ho capito, viaggi col netbook per vedere come va? e la schedina che ce l'hai messa a fare?
hai la possibilità di registrare anche le sonde per poi riuscire a "sovrapporre" il log con le sonde?

[Fabius72]

Oggi infatti provo a reinstallare il suo driver.
Il netbook lo porto sempre con me quando vado in giro, anche se si fatica a scrivere con i tasti molto ravvicinati. I collegamenti internet si trovano ovunque, e ne abbiamo bisogno per il meteo (essendo in moto), per trovare cose particolari da vedere dove andiamo, ecc. Ma soprattutto perchè TunerStudio è indispensabile per fare qualsiasi modifica in centralina
Ho ancora problemi da risolvere nella comunicazione seriale, quindi per ora loggo pochi dati su SD. Ho appena aggiunto alcune cose al codice, vediamo se migliora. Il più era partire, poi strada facedo ho modo di migliorare le cose

Con le modifiche fatte al codice, oggi spero di trovare su SD:
SEC per avere un riferimento con i secondi, visto che per ora non riesco a convertire il formato di data e ora dell'RTC in uno idoneo ad essere registrato su SD;
RPM - FuelLoad - TPS - ADV - EGT1 - EGT2ref - EGT3 - EGT4
Speriamo!
Ciauuu

[masterx81]

Developing on the road

[Fabius72]

Si, è proprio così

Purtroppo non sono molto soddisfatto dei log che vengono fatti.
Forse ci sono troppi problemi di comunicazione seriale, ma non solo, c'è qualcosa che non va e non so cosa possa essere:
anche tutte e 4 le sonde hanno random il valore 10000, che corrisponde a sonda rotta (non in corto ma aperta, fili scollegati), ma così non è, perchè trattasi di impazzimento momentaneo e lo fanno tutte e 4.
I log devo ripulirli un sacco proima di poterli adoperare, però questo che posto à già un'indicazione di come lavorino i corpi

Più tardi provo a fare la prima regolazione.

Ahh, ho letto questo interessante articolo che mi ha fatto capire come procedere
Le EGT hanno il loro picco massimo di temperatura allo stechiometrico. Sotto e sopra i 14.7 le temperature calano.
Prima di effettuare questo log, ho impostato tutta la mappa AFR a 13 per essere certi di essere dal lato del ricco e sapere quindi se aprire o chiudere quale farfalla.
Una volta deciso come tenere le farfalle, interverrò sulle trimTable.

http://www.extraefi.co.uk/EGT_Tuning.html

[Vicus]

Umm non mi pare che se giri magro le temperature scendono.

[Fabius72]

Pensavo anch'io così, solo per il sentito dire, però pensando al principio "meno benzina = meno calorie" non fa una piega...
Cos'è che non torna?

Dimenticavo... problema driver su xp, risolto.
Ho guardato nelle proprietà della COM4 e c'era installato un driver win. Bohh, io pensavo che installando l'IDE venisse installato anche il driver corretto.
Comunque, le letture fatte da TunerStudio su xp sono meno di 20 al secondo, contro le quasi 50 sotto linux

[vitoos]

È vero che meno benzina equivale a meno caloria però una combustione magra è anche più lenta, i scoppi allo scarico avvengono per questo motivo. Per fruttare bene una combustione magra dovresti avere anticipi molto più alti di una combustione normale ma in queste condizioni puoi detonare facilmente.

[Fabius72]

Chiaro. Intanto sto diventando matto sull'allineamento delle farfalle. Piccole variazioni di apertura corrispondono a "svarioni" nelle temperature delle sonde che, rispetto alla N.2, un attimo prima sono più fredde, un attimo dopo più calde e ognuna sembra fare quello che vuole. Non riesco a trovare un metodo
Sto pensando di fare l'allineamento al minimo per avere le stesse temperature e regolare poi le trim in base al carico e agli RPM.
Una cosa è certa: più apro il gas, meno differenze ci sono.

Intanto sono riuscito a caricare due viedo che avevo fatto prima di partire.

In questo ho messo le 4 sonde in forno a 200° spaccati (forno con controllo digitale) per vedere se erano da tarare oppure no. Fortunatamente le letture erano sufficientemente simili da non richiedere nessuna taratura.




In questo invece ho voluto vedere la rapidità di risposta avvicinando e allontanando un phon da reflow, cambiando anche angolazione. Le cime "sensibili" le ho tenute il più vicine possibile.

[IAW]

Per semplificarti il lavoro di taratura farfalle, dopo una taratura "grossolana" collega fra loro con dei tubetti i 4 condotti di aspiraz appena sotto la farfalla, il sistema era in voga sulle alfa romeo per evitare continue regolazioni del minimo dei vari cilindri