Quali valori map e afr per miglior consumo?

[Karolis]

Ma non è che semplicemente se il motore è troppo magro non tira più e basta? Insomma, lo noti proprio a naso che schiacci schiacci e non va... Non fa il tipico "boooooo" dei motorini 50cc con il filtro a trombetta ma senza aumentare il getto, però si nota. Almeno sulla mia si notava tantissimo quando chiudevo troppo il gas ai tempi dell'impianto aspirato regolabile con una vite. Penso che prima di far danni devi andare stirando fisso una macchina che non va già più da un po'...

Per quel che riguarda la mia situazione, è chiaro che per trovare valori migliori in assoluto e magari pure partendo da zero c'è da lavorare forse anche più di qualche mese e con strumenti come si deve, non a naso.

Io però ho comunque la centralina di serie che funziona a determinati parametri (non so quanto sono giusti perché mai è andata bene ma comunque so quanto consuma), quindi dovrei studiarmi bene il valore map, apertura farfalla e magari lambda (se ce l'avessi ), e cercare di lavorare sulla tabella gpl fino a ricreare il più possibile quei valori là e magari migliorare qualcosa se si riesce...

Ovviamente è una cosa fattibile solo in "cruise" (e anche là, basta un minimo di salita, un po' di vento forte e va tutto molto ma molto diversamente, mi sono fatto 200 km a 80 90 orari con il carrello dietro e ho seguito un po' l'andamento). In accelerazioni cittadine è quasi impossibile invece direi...

Inoltre sapere cosa fa l'autoadattività della centralina sarebbe il top, ma purtroppo sulle vecchie Iaw come la mia pare impossibile.

Hosdo non ce l'hai mica una 18F da prestarmi con la relativa chiave?

[flavio facchinelli]

Un motore consuma in maniera proporzionale alla potenza che gli si richiede (quasi) quindi se calchi l'acceleratore consuma tanto, se lo tieni al minimo e da fermo consuma poco (quasi)
Il quasi è dovuto al fatto che al di sotto di certe aperture il rendimento termico almeno con la gran parte dei motori è scarso, quindi consumano di più di quel dovrebbero.
Se poi si ottimizzano flussi e camera di scoppio e si riesce ad ottenere in camera di scoppio la cosidetta carica stratificata, ovvero grassa vicino alla candela (altrimenti la miscela aria benzina non si accende proprio) e magra nel resto della camera di scoppio qualcosa si può guadagnare.
Fare un motore così però costa e poi mica rende tanto quando magari ci serve potenza.
In compenso si rischia di sconfinare nella solita detonazione e lì si fa presto a fare conti di migliaia di euro e quindi meglio stare grassi.

[1700td]

in teoria bisognerebbe lavorare in zona di massimo rendimento del motore che generalmente corrisponde a carichi mediamente elevati e regime vicino a quello di coppia massima... questo è il motivo per il quale motori di piccola cilindrata hanno rendimenti migliori, a parità di potenza richiesta, rispetto a motori di grossa cilindrata che, per erogare quella stessa potenza si troverebbero a lavorare a carichi molto parzializzati e lontani dal regime di coppia massima.
In particolare il minor consumo specifico lo si ha in corrispondenza del regime di coppia massima, a parità di dosatura.
A parità di regime invece, quindi in un qualsiasi punto di funzionamento del motore, la dosatura che garantisce il minor consumo specifico è 1.1 (quindi un A/F di 16,2 circa) mentre la dosatura che teoricamente fornirebbe la massima coppia è 0.9 (A/F di 13,2)
Poi, andando a fare i conti col banco prova motore, ci si trova ad affrontate altri problemi...
quando si cerca la massima potenza, generalmente ci si tiene su dosature anche di 0.85 per cercare di raffreddare maggiormente la camera e tutti i componenti, a pro dell'affidabilità.
Quando invece si cerca il minor consumo ci si scontra con i problemi di detonazione e, come ha già perfettamente spiegato l'Ing. Facchinelli, si adottano strategie come la combustione HCCI a carica stratificata, che effettivamente garantisce una drastica riduzione dei consumi in parzializzato ma pagando questo risultato con una riduzione della permeabilità (a fronte della maggior turbolenza e/o organizzazione dei flussi in camera) e quindi della massima potenza raggiungibile.

[Pretto]

Visto che vado a balocco la settimana prossima e farò un bel pezzo di autostrada volevo dare una regolata ai consumi nel parzializzato da viaggio es:

150 km/h 4000 giri map 70/80 kpa arf 14.7
170 km/h 4800 giri map 70/80 kpa afr 14.5

Vi sembrano ok o posso smagrire ancora ?

[masterx81]

Te lo dice l'egt quanto puoi smagrire...

[vitoos]

questo è un video su una panda stock con una wideband



spero che ti dia un po di spunto

[masterx81]

Minchia, a wot con 14:1???

[vitoos]

della serie "qui non si spreca niente!!" la potenza massima dovrebbe essere a 5000giri e li sta a 13.9 per poi calare massimo fino a 13.6

[masterx81]

Sarei curioso di vedere gli egt...

[vitoos]

c'è il catalizzatore, sicuramente bello alto!!