Volani alluminio Fiat, c'è solo la Fidanza?

[masterx81]

Non è questione di bilanciatura. Anche se lo bilanci al grammo ad 8000rpm, senza contrappesi ti fotte lo stesso le bronzine. Le singole campate non sono piu' singolarmente bilanciate, e vibrazioni torsionali portano l'albero a deformarsi ed a mangiare le bronzine.

[brando]

sì infatti,su un fire non ci dovrebbero essere problemi.
Vuoi che te lo faccio Ka,proviamo?

[pb81]

Quanto pesa l albero del fire in questione? Curiosità..

[Nos]

L'equilibratura dinamica serve a mantenere il baricentro dell'albero in asse, ma nel normale funzionamento del motore il moto alterno di pistone e biella creano degli squilibri che tendono a spostare questo baricentro e tutta la forza si va a scaricare nei perni di banco e nei migliori dei casi si usurano le bronzine velocemente. Le mannaie compensano questo squilibrio opponendosi ai moti alterni e mantenere il baricentro piú in asse possibile. Il peso delle mannaie ideale va un po ricercato, nel normale funzionamento di un motore le forze alterne hanno il massimo valore nei due punti morti. Mannaie che contrastano perfettamente queste forze nei due punti morti andranno a creare un certo squilibrio in tutti gli altri punti. Quindi il peso voluto va ricercato in base all'utilizzo. Le case tendono a sovradimensionare le mannaie forse per un miglior comfort di guida e durata dei componenti, ma su un motore elaborato, dove si hanno controlli piú accurati e molta piú manutenzione, si possono ridurre notevolmente le mannaie e avere un motore molto piú reattivo e scattante

Adesso rispondetemi a un quesito, un motore pluricilindrico in linea, simmetrico per ogni singolo manovellismo, è possibile studiarlo (fisicamente e matematicamente) sezionando il singolo "albero" ???

[IAW]

Ho letto su uno degli ultimi overboost,che la nuova tendenza della bilanciatura alberi, e' proprio il considerare la singola manovella comprensiva di peso simulante il peso rotante della Biella.

[Nos]

Ho letto su uno degli ultimi overboost,che la nuova tendenza della bilanciatura alberi, e' proprio il considerare la singola manovella comprensiva di peso simulante il peso rotante della Biella.

Perchè se è cosi applico lo stesso modello matematico dei monocilindrici....

....e allora si che mi faccio quattro risate

[Ice78]

a bilanciare si bilancia tutto... il problema è che i 2 pistoni centrali che vanno entrambi verso l' alto (o basso), tenderanno a far storcere l' albero, perchè dall' altra parte non c'è niente che contrasta. Quindi le bronzine centrali si usurano prima. Brando sto lavorando per la tua email

[brando]

L'equilibratura dinamica serve a mantenere il baricentro dell'albero in asse, ma nel normale funzionamento del motore il moto alterno di pistone e biella creano degli squilibri che tendono a spostare questo baricentro e tutta la forza si va a scaricare nei perni di banco e nei migliori dei casi si usurano le bronzine velocemente. Le mannaie compensano questo squilibrio opponendosi ai moti alterni e mantenere il baricentro piú in asse possibile. Il peso delle mannaie ideale va un po ricercato, nel normale funzionamento di un motore le forze alterne hanno il massimo valore nei due punti morti. Mannaie che contrastano perfettamente queste forze nei due punti morti andranno a creare un certo squilibrio in tutti gli altri punti. Quindi il peso voluto va ricercato in base all'utilizzo. Le case tendono a sovradimensionare le mannaie forse per un miglior comfort di guida e durata dei componenti, ma su un motore elaborato, dove si hanno controlli piú accurati e molta piú manutenzione, si possono ridurre notevolmente le mannaie e avere un motore molto piú reattivo e scattante

Adesso rispondetemi a un quesito, un motore pluricilindrico in linea, simmetrico per ogni singolo manovellismo, è possibile studiarlo (fisicamente e matematicamente) sezionando il singolo "albero" ???

No.
Perchè il diagramma polare dei carichi sui supporti di banco varia in base al frazionamento,alla fase di scoppio,all'apertura della V,(se presente),al numero di bielle sulla medesima manovella.
Però tu hai specificato :
"un motore pluricilindrico in linea, simmetrico per ogni singolo manovellismo" quindi sì,in teoria sì.
tuttavia non è possibile,a mio avviso,utilizzare le formule dei 2T in quanto le fasi,e le forze,sono 4 e distinte.

[masterx81]

a bilanciare si bilancia tutto... il problema è che i 2 pistoni centrali che vanno entrambi verso l' alto (o basso), tenderanno a far storcere l' albero, perchè dall' altra parte non c'è niente che contrasta. Quindi le bronzine centrali si usurano prima. Brando sto lavorando per la tua email

Non e' solo questo. Il problema principale e' torsionale. Senza contrappesi l'albero avendo un momento di inerzia inferiore subisce molto piu' stress, immagina un albero senza contrappesi, le accelerazioni dovute alle combustioni sui singoli perni tenderebbero a fargli variare rapidamente velocita' su quel perno, mentre gli altri o sono pressoche' costanti (incrocio), o addirittura in decellerazione (compressione). L'albero si torce come una spugna strizzata. Invece aggiungendo massa l'accelerazione viene di molto attenuata. Da notare che il volano non compensa in nessun modo questo fenomeno (forse aiuta un pelo il cilindro ad esso piu' vicino)
Dall'albero non si puo' togliere tutto. Ma qualcosetta di sicuro.
Perche' l'albero subaru non ha praticamente contrappesi? E' talmente corto che ha una rigidita' notevole, e non e' particolarmente soggetto a forze torsionali. Un albero lungo invece necessita di molta piu' massa.

[masterx81]

ah, in piu' ovviamente i contrappesi servono a compensare (sempre a singola campata...) lo sbilanciamento dovuto al perno stesso, ed al peso della biella quando l'albero si trova in quadratura, insomma. Senza contrappesi ti trovi l'albero che balla e flette come un dannato, e ti mangia le bronzina.