Quali valori map e afr per miglior consumo?

[Maxime84]

sempre il solito.... e poi dice che lo fermano gli sbirri, a pitigliano lo conoscono già tutti

[Karolis]

questo è un video su una panda stock con una wideband



spero che ti dia un po di spunto

Come soddisfazione personale prima di estirpare la centralina originale dalla Punto vorrei fare un po' di logging così con la wide per vedere a quanto gira, però quanto non mi va di fare un altro buco ancora per la seconda sonda. Se ci metto la wide e uso l'uscita simulata è comunque la stessa identica cosa come se ci fosse la lambda sua? Inoltre c'ho sempre quel fastidioso problema che non mi farebbe dormire tranquillo che sulla centralina originale sull'ingresso lambda ho corrente in uscita pure a sonda scollegata, non vorrei collegarci la wide e sminchiare qualcosa...

[vitoos]

beh a te con o senza lambda poco gli importa, staccala e metti la widebend e lo strumento senza collegarla alla ecu e vedi che carburazione ti da

[Karolis]

Non sta poi in una specie di recovery primitivo dei vecchi tempi? Anche se devo dire che ci ho girato senza lambda per parecchio tempo (senza saperlo). Effettivamente forse quando giri parecchio tempo con la lambda, e non hai grossi sbalzi di carburazioni (altitutine o temp) magari quando la stacchi invece di andare in recovery usa dei valori "medi" salvati girando con la lambda. Può essere?

[Vicus]

Sul pin dove leggi tensione collega una resistenza da 10k e vedrai che leggi 0.

[Desmo.3]

Non sta poi in una specie di recovery primitivo dei vecchi tempi?

Staccala pure, sono più i fire che girano senza Lambda che quelli che ce l'hanno funzionante

[PierGSi]

il manuale parla che in condizioni di cruise si può impostare un valore di 16,5:1, ma non so se si può raggiungere come valore, ma come si risce a capire il valore di cruise raggiungibile dal motore in totale sicurezza? cioè quale rapporto è realmente utilizzabile per avere un risparmio di carburante senza compromettere l'affidabilità del motore? gli egt non dovrebbero aiutare a capire a quanto si può arrivare?

Grasso o magro non fa cambiare molto a livello di temperatura gas, ho visto EGT elevate solo usando troppo poco anticipo. Fino a 300-400 mbar io uso circa 18:1 con qualche grado di anticipo in piu rispetto alla condizione 14.7 :1 , e la temperatura dello scarico rimane bassa. A 16:1 secondo me consuma di piu' che a 18:1. Non so se un motore "normale" possa funzionare regolarmente con questa dosatura, il mio a basso regime ha alzate differenti su ciascuna valvola "in croce", cioe' una valvola di aspirazione alza poco e quella di scarico "in diagonale" alza poco, le altre due alzano entrambe di piu'. Penso sia per creare un effetto swirl.

[Karolis]

Mo che prendo la centralina farò un mezzo miliardo di prove, in barba ai scienziati da laboratorio

[masterx81]

Penso che dipenda dai motori e dall'efficienza di combustione. A me girare magro influisce eccome sulle temperature... Inoltre girare magro genera anche piu' calore nella camera di combustione.
Cmq egt permettendo molti motori (anche il mio subaru) iniziano a 'singhiozzare' quando giri troppo magro...

[PierGSi]

Penso che dipenda dai motori e dall'efficienza di combustione. A me girare magro influisce eccome sulle temperature... Inoltre girare magro genera anche piu' calore nella camera di combustione.
Cmq egt permettendo molti motori (anche il mio subaru) iniziano a 'singhiozzare' quando giri troppo magro...

Provero' a verificare cosa mi indica di egt a carico parziale andando piano ( 80-90 kmh ) a 18:1, ricordo un valore normale di circa 700°.
Anche il mio motore ad un certo punto inizia a zoppicare perche' la miscela e' troppo magra, cio' avviene oltre 19:1.