Drive by Wire

[Alex90]

non vedo dove sta il problema. Il sistema si sta rilevando veramente stabile. Ci si autocostruiscono sospensioni, mozzi ruote, telai, spesso senza cognizione di causa e vi fate problemi per un sistema ben studiato con doppi controlli etc per gestire una farfalla? Se le case automobilistiche sono anni che lo usano penso che un perchè ci sarà no?

Q8 in pieno!

[IAW]

mi sa che ci stiamo facendo troppe seghe mentali. Ho appena aperto una farfalla. All' interno ci sono 4 piste, larghe almeno 4 dove sopra ci scorrono 4 contatatti per ogni pista. Quindi ogni pista ha 4 potenziali piste. E' impossibile che la farfalla si danneggi.

Succede, succede...

[Alex90]

succede ma una volta che sente troppa differenza fra le 2 rampe di salita va in emergenza e rimane chiusa, altra cosa appena sente che il PPS va a 0 anche se la farfalla è rotta la forza in chiusura almeno le ecu che sono abituato a usare io

[Ice78]

Di serie non so di preciso cosa fa, ma forzarla in chiusura lo trovo inutile. Meglio tagliare la benzina per spegnere il motore.

[Fausto]

E' una bella applicazione sicuramente, ma io per un'auto da corsa preferisco un controllo meccanico del sistema. Poi va a gusti ormai è tutto DBW

[Ice78]

Lo pensavo anche io prima, ma poi quando ci giochi e mappi il gas a picere, fa il blimp cambiata in scalata, chiudi la farfalla se detona... tutta roba che a me intriga molto... troppo figo, poi x ALS non ne parliamo. Insomma più vantaggi che svantaggi.

[Alex90]

non lo fa di serie lo fa motec, non spegne tiene a 2500 giri nel caso della moto di cui parlo, bosch non so cosa faccia cmq quasi sempre vanno in limp in modo che comunque al minimo ti puoi muovere

[incubo]

Una farfalla dbw col connettore staccato sta un pelo aperta,permettendoti di muoverti.
T-jet di serie,con sistema in avaria,anche a motore spento,segue l'acceleratore,quindi 100%-0% uguale un tok e un altro tok,cioé batte in chiusura e batte in apertura.
Lo dico con certezza perché mi é successo con la farfalla che hai tu Cri,inizialnente l'avevo tenuta attaccata per il discorso avaria esp ricordi,poi rovinai una pista del pedale e inizió a fare così,cioé funzionamento in avaria.
Presumo che tale sistema di avaria valga anche se si rovina una pista del tps.

[Alex90]

a me addirittura lo fa anche se la molla non funziona a dovere .... porta indietro con il motore e blocca in avaria

[Ice78]

io ora faccio così:

1 controllo differenza pot pedale
2 controllo differenza pot TPS
3 controllo differenza target pedale e reale posizione TPS

caso 1
controlla ADC se uno dei due pot ha un ADC a 5v o 0V, va in recovery(altra mappa pedale) e prende in considerazione quello che non è al limite 5 o 0 volt. In caso di differenza tra i pot e nessuno dei due è al limite (quindi non so quale dice vero e quale no), farfalla spenta
caso 2
come caso 1
caso 3
se la farfalla non raggiunge la posizione target entro "x" tempo, farfalla spenta. Problema meccanico o di PID.