Collettore aspirazione alluminio o inox?

[Fabionardi]

Il rame dissipa ancora 1,5 volte in più dell'alluminio, quindi se costruisco un intercooler in rame avrei più resa a raffreddare l'aria e quindi un guadagno in potenza?

beh, ovvio. Solo che il rame costa un botto. se lo fai in argento dissipa ancora di piu' lol

A beh non avevo guardato la differenza di prezzo

[Fabionardi]

Il rame dissipa ancora 1,5 volte in più dell'alluminio, quindi se costruisco un intercooler in rame avrei più resa a raffreddare l'aria e quindi un guadagno in potenza?

beh, ovvio. Solo che il rame costa un botto. se lo fai in argento dissipa ancora di piu' lol

A parte gli scherzi Ma su un'elaborazione da 30 o 40k€ merita fare un intercooler in rame?
La resa che può dare merita la spesa su un elaborazione seria?

[vitoos]

In formula 1 li fanno di alluminio, e l'intercooler a prescindere della spesa dell'elaborazione deve essere fatto con criterio perché può determinare la vita e la morte di un motore.

[Sal2]

alluminio 4 ever
Per transormazione a iniezione cosa intendi?
Quattro condotti a un cassoncino in comune e monofarfalla?
Adesso cosa hai un doppio corpo come il 1300?

[Fabionardi]

In formula 1 li fanno di alluminio, e l'intercooler a prescindere della spesa dell'elaborazione deve essere fatto con criterio perché può determinare la vita e la morte di un motore.

In che senso?
Sono all'inizio e per me é tutto nuovo
Se comprimi l'aria lei si scalda, l'intercooler deve raffreddare per avere la possibilità di immagazzinare più aria nella camera di scoppio...
E fino a li ci sono, nel caso l'aria fosse troppo calda oltre al calo di potenza si può avere problemi al cielo del pistone?
Se ho scritto qualche cavolata correggetemi sono qua per imparare

[masterx81]

ogni grado in piu' all'aria aspirata è CIRCA un grado in piu' sia in combustione che in compressione. Quindi rischi di aumentare il rischio di detonazione.

[vitoos]

Non hai scritto una cavolata, oltre a perdere efficienza volumetrica perché l'aria è calda ed occupa maggior volume ne aumenta il rischio detonazione.

[Fabionardi]

alluminio 4 ever
Per transormazione a iniezione cosa intendi?
Quattro condotti a un cassoncino in comune e monofarfalla?
Adesso cosa hai un doppio corpo come il 1300?

Si doppio corpo ma sarebbe da revisionare perché é molto tempo che é fermo.
È montato su un prototipo da fuoristrada che in teoria dovevo montare un motore FZ1ma siccome é la prima istallazione ma più che altro la prima mappa che faccio mi é stato consigliato di provare su un motore fiat fire però ho questo montato e lo sacrifico per sperimentare.
L'idea é di utilizzare il corpo farfallato R1 e fare i condotti raccordati

[Fabionardi]

In formula 1 li fanno di alluminio, e l'intercooler a prescindere della spesa dell'elaborazione deve essere fatto con criterio perché può determinare la vita e la morte di un motore.

Quindi penso che fosse in rame non ci sarà tutta questa differenza di resa
Quindi alluminio per collettori e intercooler.... Mi sa che devo imparare a saldare l'alluminio a tig

[masterx81]

F1 penso usino l'alu per una serie di motivi:
- Il rame è pur vero che conduce meglio, ma stiamo parlando di pareti sotto al mm di spessore. La differenza probabilmente è trascurabile.
- Il rame lo vedo piu' delicato rispetto all'alluminio in quell'applicazione
- Il rame pesa di piu'.
Detto questo, gli scambiatori di calore acqua/olio fatti bene sono in rame