Problemino...

[fra46]

Ciao a tutti...ho una lancia y del 2001, a cui ho trapiantato il motore 1.4 16v 95cv della punto/ypsilon,a questo motore ho fatto el seguenti modifiche: collettori 421 protoxyde , tubo dritto fino al finale, filtro bmc cda, ho messo i cavi candela con la bobina unica al posto delle 4 bobine,camme riprofilato testata modificata pistoni cps e mappa fatta da all car racing a roma...

veniamo ora ai problemi....
appena messo il motore, dopo un 4 mesi mi decido a fare camme riprofilate e mappa(lo scarico completo ed il filtro li ho messi da subito) e dopo circa 4000km la macchina comincia ad andare a 3 cilindri...diagnosi: un pistone (il 3°)si è spaccato tra le fasce....
cambio tutti e 4 i pistoni con altri 4 originali e preparare la testata visto che c'ero....dopo altri 4000km stessa cosa , questa volta si rompe il 2° pistone nello stesso modo fra le fasce....cosi decidiamo di mettere dei pistoni cps con lo stesso RC essendo piu resistenti, sospettando che i pistoni originali fossero fragili....faccioa nche controlalre la mappa , ilpreparatore mi toglie anticipo per stare piu sicuri, e mi da un po' piu di benzina perche dopo la testata avevo un po' smagrito rispetto alla precedente mappa...
Faccio altri 4000km(di cui 1500 di rodaggio) e va di nuovo a 3....sta volta una candela non aveva piu ne l'elettrodo ne l'archetto di massa, mentre un altra non aveva piu l'elettrodo...( non mi ricordo al 100% ma mi sembra fossero semrpe i 2 cilindri centrali)

ora sono nel dubbio assoluto...cè chi mi dice che è la mappa, chi mi dice che ce' troppa compressione nel motore ( ma dovuta a cosa?????) e chi mi dice che è la temperatura
troppo elevata in camera di combustione....

HELPPPPPP

[Flycat]

Mmmm questa storia l'ho già letta su elaborare e come risposi a suo tempo, il problema per me è la mappa, non esistono sintomi meccanici tali da dare questi problemi se non in casi estremi quali rc elevatissimi e bande di squish completamente senza senso.

Bye, Luca

[fra46]

la mappa me lha modificata 2 volte e lhanno controllata altri 2 preparatori e secondo loro è apposto...

[Hosdo]

Fra, come ti dicevo, anche per me il tuo problema principale ora è la mappatura. Purtroppo chi ha pensato di correggesti solo la carburazione senza rivedere gli anticipi è stato un po' troppo "ottimista" diciamo. Il Fire 1.4 è un motore dalle caratteristiche particolari, non è il solito Fire della Uno o della Punto 75. E portato un po' alle "strette", vedi quel famigerato 11:1 che è un valore da auto da corsa si può dire. Nemmeno i Vtec di serie hanno la compressione così alta, la mia FIT iVtec è 9,8:1 per capirsi!

[fra46]

ma secondo te cosi come è preparato il motore l'anticipo deve essere piu basso dell'originale?

[Hosdo]

Dovrebbe essere più basso già solo le tu lo avessi messo di serie Ma può anche darsi che poi venga fuori che va bene un domani quando si è capito dov'è l'intoppo, ma ora per levare questi problemi la prima cosa da fare è abbassarlo.

Soprattutto gli scoppi in scarico e le candele che rompono archetti ed elettrodi sono segni di elevata temperatura in camera di scoppio o di detonazione più o meno distruttiva. Potrebbe anche essere un caso che non hai già spaccato come anche potrebbe essere imminente.

[Vicus]

E quanto è il rapporto di compressione? E la fasatura dei cammes?

[fra46]

la fasatura nn la so...il problema di cui parlavamo con Hosdo è il rapporto di compressione...come faccio a ricavarlo?mi serve sapere il volume della camera di scoppio, come faccia a trovare questo valore?

[Hosdo]

fra ci stavo giusto pensando ora, se non sai il ribassamento della testa ne sai la riprofilatura è inutile perdersi a misura l'RC con i volumi di olio tanto poi sapresti il geometrico ma non sapresti quello relativo in base all'apertura valvole (che nel caso di un cam con grande lunga fase di aspirazione porterebbe a un abbassamento non tralasciabile). Secondo me un manometro compressione tarato correttamente ti da il valore reale anche perchè è giustamente influenzato da apertuta valvole flussi dinamici seppur la prova si faccia solo con motore condotto dal motorino.

[Flycat]

11.1 di rc non è un valore così alto da dare questi problemi, considerando che ha anche le camme rivisitate, a meno che non abbiano sbagliato di parecchio a mettere in fase, l'rc effettivo sarà sicuramente intorno a 9:1 quindi ancora gestibile senza tanti patemi, essendo stato fatto uno swap potrebbe esserci un errore di calettamento della ruota fonica e quindi l'anticipo rispetto a quello che si vede in mappa potrebbe essere sbagliato, chi ti ha eseguito i lavori, si è preso di monitorare le temperature dei gas di scarico? Io dico di no...

Bye, Luca