over run fuel cut

[masterx81]

Esatto maxime, se vuoi solo botti il fuel cut non fa per te, afr sotto i 18:1, ritardo assurdo, e BANG!
Il piu' è la carburazione magra... Una carburazione magra brucia MOLTO lentamente, ed a me è capitato di fare botti pure con 45° in rilascio... Ma afr sopra i 20:1...

[PeraTechnologies]

per avere iniezione in rilascio bisogna ritardare l'intervento, sue secondi possono.

[Maxime84]

si.. ma io ero curioso di vedere come fare a dare fucilate in folle... dai tutto gas, molli e fucilata!...
ho un amico con il saxo vts che glielo fa con la centralina originale mappata.. io pure!!

[masterx81]

Maxime... Afr magri e ritado nella linea del rilascio. Se il tuo kpa minimo è (per esempio) 25, metti sopra i 2000rpm un anticipo stupidamente basso (0° per es), nella ve nella stessa zona regoli l'afr che sia magro. E vedi che botti pianti...

[Maxime84]

ehh.. ma il discorso è che si attiva il cut off.. per questo dicevo di combinare le cose

[masterx81]

Allora, basta far attivare in ritardo il fuel cut, come ti avevano gia' suggerito... Dopo 2 secondi di botti attacca il fuel cut. Di certo non puoi fare botti se attivi il fuel cut subito appena molli...

[Maxime84]

Ohh adesso si!... non avevo letto il post di fico

[Pretto]

per cui fuel cut 1650 e return 1450, cosa cambia se mettevi return a 1650?
a me sembra che ridà benzina a 1650 anche se imposto return a 1450.
a me il tps varia di 0.5 . 0.8

Ogni caso è a se, ma 200 giri di isteresi è consigliata.
0,8% di oscillazione è tanto. Come hai collegato le masse dei sensori?

Impostare gli stessi RPM vuol dire avere un ON-OFF-ON frequente che nel traffico a me rompeva parecchio quando avevo una soglia TPS impostata alta proprio per i problemi di oscillazioni del sensore.
Da quando ho sistemato le masse e ho potuto abbassarla a 0,2% IMMAGINO che potrei impostare lo stesso valore.
Siccome i 1450 sono nel mio caso specifico obbligatori (se accelero in folle e imposto un valore più basso succede che il carburante viene re-iniettato troppo tardi mentre il motore scende di giri e si spegne), penso che potrei ridurre la soglia di intervento da 1650 agli stessi 1450. Quando rimonterò tutto lo verificherò.
Comunque ripeto.. è sempre questione di fare prove, magari tante prove. Trovare i giusti valori è la parte ostica di tutto il lavoro di trasformazione MegaSquirt. E' il TUNING che gli ingegneri delle case automobilistiche fanno in un paio di anni col fior fiore delle apparecchiature a disposizione, quando preparano un nuovo motore da immettere sul mercato.
Noi facciamo quello che possiamo e ci tocca fare un mucchio di test
Ma forse è anche la parte bella.. dipende dai punti di vista hehehe

Le masse sono collegate al gnd sensori della ms.
la cosa strana è che a quadro acceso e motore spento se freno a accendo e spengo i fari o il clima mi va in cranking, come se ci fosse un problema sull' attacca e stacca.
Cmq se non ricordo male avevo fatto una prova a mettere fuel cut a 2000 e return a 1500 e ricordo che ridava benzina a 2000 giri fregandosene del return, per quello continuo a chiedermi a cosa serva

[Fabius72]

...
Cmq se non ricordo male avevo fatto una prova a mettere fuel cut a 2000 e return a 1500 e ricordo che ridava benzina a 2000 giri fregandosene del return, per quello continuo a chiedermi a cosa serva

Non so che dirti, è strano... a me funzia bene.
Hai verificato su un log il funzionamento? O è una tua sensazione?

[Pretto]

...
Cmq se non ricordo male avevo fatto una prova a mettere fuel cut a 2000 e return a 1500 e ricordo che ridava benzina a 2000 giri fregandosene del return, per quello continuo a chiedermi a cosa serva

Non so che dirti, è strano... a me funzia bene.
Hai verificato su un log il funzionamento? O è una tua sensazione?

Praticamente a te con 1650 e 1450 in rilascio ti tiene il taglio fino a 1450?