Swap testata P75 su 1108 €4

[puntoclassic]

Ma una domanda, come fate a trovarvi bene con questo albero a camme originale? Ha gli stessi dati della Colombo bariani stradale medio e sinceramente l'ho provato ma va come con l'originale, poi ho messo lo stradale Massimo e ha cominciato a andare la
Macchina e adesso voglio prenderne un altro ancora più spinto

[Meccanide]

Ema la testa è stata parecchio scavata... rc portato a 10.5 e camme della 75... cf e collettore sono quelli stock..collettori 4-2-1 , scarico completo da 50mm con 2 pance a canna traforata ,volano alleggerito e mappa... la macchina spinge bene sotto ed allunga le prime 5 marce fino ai 7000. .. il meglio lo da cambiando non oltre i 6500. . Con il cambio 6 speed mk1 chiude il tachimetro. .. purtroppo oltre come camme non mi posso spingere oltre ( anche se mi piacerebbe) xche la macchina la usa la mia compagna e mi ha minacciato di morte se le faccio ancora qualcosa

[puntoclassic]

meccanide hai una foto della tua testa lavorata?

[Flycat]

Le camme originali dei fire non sono neanche paragonabili a un qualsiasi sportivo, inoltre appena metti un camme minimamente spinto il rapporto di compressione effettivo scende paurosamente, se cambi camme e non aumenti il rapporto di compressione, non vai da nessuna parte.

Ci devi mettere una MS su quell'auto, andare a cambiare parti meccaniche è perfettamente inutile, i motori e3-4 sono fatti bene di potenziale ne hanno, rapporto di compressione camma giusta, collettori di scarico e una sistemata ai condotti in testata, iniziano a camminare decentemente, poi per il resto, il fire è un motore che chiede solo di essere turbato, a motore chiuso prendi uno stradale medio, glielo butti su così per com'è, iniettori da 200cc, una ihi della punto gt o una turbina simile, 0.6bar e passi i 100cv come nulla...

Bye, Luca

[Nos]

La ricetta GattoVolante non si smentisce mai...