Ho bisogno di qualche informazione

[Alegt]

Oggi finalmente ho.messo in.moto....devo finire i tubi intercooler e poi.posso andare a provare.....cmq il.problema al.minimo persiste....non è stabile...l Afr e ballerino...uff....

[Alegt]

Allora visto che il.problema del minimo instabile si é presentato da quamdo ho messo gli iniettori delta...faccio una contro prova....rimonto gli iniettori della Hyundai Coupé e vedo se sparisce il problema.....stavo pensando....ma una aspirazione d'aria mi potrebbe creare questo problema??

[deg87]

No se giri in speed density la mega guarda solo pressione e temperatura..
Per me devi solo trovare i dati giusti per gli iniettori che monti. Più son grandi più son sensibili alle imprecisioni di dati come il deadtime è la correzione di quest ultimo in base al voltaggio dell alimentszione.
Altra cosa impostare bene i lambda delay per L autotune, specie al minimo e con iniettori grossi se non è corretta quella tabella può crear problemi e magrire anzi che ingrassare ecc perché legge con delay errato.

[Alegt]

Pianooooo..fermi tutti...allora dead time ho lasciato quello che c'era impostato..non so come rilevarlo....poi cosa intendi per lamba delay??da dove si regola?? Non dimentichiamo che sono alle prime armi...grazie per l'aiuto....

[Alegt]

In che modo si può calcorare il dead time?,?

[deg87]

Dunque il deadtime cambia da iniettore a iniettore è da setup a setup, questo è un passaggio che se omesso crea imprecisioni.
Esiste il foglio di calcolo dove con un alimentatore regolabile ( sostituito alla batteria per il test) e dei cilindri graduati si eseguono una serie di prove i cui risultati inseriti nel suddetto foglio di calcolo ti danno i valori che ti servono.
Detto ciò puoi usare anche un altro metodo più rapido anche se forse meno preciso:
Alimenti la macchina a 13.2 volt apri la modalità test e inizi col far fare agli iniettori test con pulse width minuscoli tipo 0.400. Salendo via via col valore finché non inizia a uscire anche pochissima benzina. Il valore immediatamente più basso di quello a cui L iniettore ha iniziato a lavorare è il deadtime a 13.2v. Ripeti la prova a 14.2 e 12.2 V otterrai un deadtime più piccolo a 14.2 e più grande a 12.2, fai la media delle differenze tra 14.2 e 13.2 e 1.3.2 e 12.2 otterrai così il valore di correzione ms/V.

La tabella lambda Delay è nelle impostazioni dell auto tune è imposta il ritardo di lettura del valore afr.
Ovviamente a seconda della situazione i gas di scarico han velocità differenti, loggando prova dei rilasci secchi da regimi noti, poi analizza il log per vedere quanto tempo dopo noti effetti sul afr(tipicamente smagrisce ) e deduci se il valore è letto col delay corretto, diversamente lo aggiusti.

Quando avrai queste sue cose ben settate L autotune ci metterà un attimo a farti un minimo quasi perfetto. Altri fattori che aiutano è il corretto anticipo e la giusta apertura della valvola del minimo.

[Alegt]

Ok grazie per i suggerimenti...dove trovare un po' di tempo e fare qualche prova...grazie mille

[IAW]

Dunque il deadtime cambia da iniettore a iniettore è da setup a setup, questo è un passaggio che se omesso crea imprecisioni.
Esiste il foglio di calcolo dove con un alimentatore regolabile ( sostituito alla batteria per il test) e dei cilindri graduati si eseguono una serie di prove i cui risultati inseriti nel suddetto foglio di calcolo ti danno i valori che ti servono.
Detto ciò puoi usare anche un altro metodo più rapido anche se forse meno preciso:
Alimenti la macchina a 13.2 volt apri la modalità test e inizi col far fare agli iniettori test con pulse width minuscoli tipo 0.400. Salendo via via col valore finché non inizia a uscire anche pochissima benzina. Il valore immediatamente più basso di quello a cui L iniettore ha iniziato a lavorare è il deadtime a 13.2v. Ripeti la prova a 14.2 e 12.2 V otterrai un deadtime più piccolo a 14.2 e più grande a 12.2, fai la media delle differenze tra 14.2 e 13.2 e 1.3.2 e 12.2 otterrai così il valore di correzione ms/V.

La tabella lambda Delay è nelle impostazioni dell auto tune è imposta il ritardo di lettura del valore afr.
Ovviamente a seconda della situazione i gas di scarico han velocità differenti, loggando prova dei rilasci secchi da regimi noti, poi analizza il log per vedere quanto tempo dopo noti effetti sul afr(tipicamente smagrisce ) e deduci se il valore è letto col delay corretto, diversamente lo aggiusti.

Quando avrai queste sue cose ben settate L autotune ci metterà un attimo a farti un minimo quasi perfetto. Altri fattori che aiutano è il corretto anticipo e la giusta apertura della valvola del minimo.

Ottimi consigli

[Alegt]

Cercando sul.forum ho trovato il post di Fabius 72 ....ho scaricato il suo foglio di calcola del.dead time...

[vitoos]

Cercando sul.forum ho trovato il post di Fabius 72 ....ho scaricato il suo foglio di calcola del.dead time...

Esatto