Nuovo controller wideband economico.

[Karolis]

Qualcuno diceva 15,5 circa invece che 14,7 ...

[Vicus]

Intendeva che afr (o lambda) tenere in wot.

[IAW]

Esatto vicus, anche perché è una zona non controllata dalla ecu, quindi posso fare qualche correzione.
Invece in parzializzato ho sempre lambda 1,02 non di più, se non avessi la ecu benzina che controlla potrei smagrire un po'?
invece a quadro acceso dopo una sosta, leggo un valore di 0,68 .....gas fermi nel collettore?

[vitoos]

si non c'è ossigeno nei collettori, o comunque poco. per il 1,02 prova a smagrire, mal che va singhiozza o pigerai di più l'accelleratore

[PierGSi]

Esatto vicus, anche perché è una zona non controllata dalla ecu, quindi posso fare qualche correzione.
Invece in parzializzato ho sempre lambda 1,02 non di più, se non avessi la ecu benzina che controlla potrei smagrire un po'?
invece a quadro acceso dopo una sosta, leggo un valore di 0,68 .....gas fermi nel collettore?

0.75 ( 11:1 AFR ) è grassissimo, da benzina turbo in zona di sicurezza.
Su un aspirato perdi potenza rispetto alla condizione 13 / 13.5 : 1, per cui io mi porterei a quel valore.

Dopo una sosta non mi spiego lo 0.68...io leggo un valore che puo' essere vicino a quello che avevo prima di spegnere se riavvio subito dopo, oppure a fondoscala "LEAN" se il motore è spento da molte ore.

AGGIUNGO :

in parzializzato, volendo, se non hai closed loop e catalizzatore da far funzionare puoi provare a smagrire per l'economia di esercizio fino al punto in cui il motore inizia a strappare (anche se non è detto che il punto piu' magro corrisponda al minimo consumo specifico, bisogna provare). Io giro a 17/18:1 ( 1.15 / 1.20 ) con qualche grado di anticipo in piu' rispetto a quando in closed loop, non tutti i motori riescono ad accendere se cosi' magri.

[IAW]

Lo 0,68 l' ho letto dopo 5 minuti dall'arresto motore, tra un'ora verifico se trovo aria libera.
Il valore di 0,75 può essere dato da una imperfetta mappa gas(troppo magra) che la ecu benzina corregge ingrassando la propria mappa

[IAW]

Eh,purtroppo in parzializzato vado di closed loop...qualsiasi correzione faccia,la ecu benzina ripristina le regolazioni di base

[Karolis]

Intendeva che afr (o lambda) tenere in wot.

Beh se in parzializzato il rapporto è quello, può darsi che sia grossomodo simile anche per il wot come differenza?

[masterx81]

Esatto vicus, anche perché è una zona non controllata dalla ecu, quindi posso fare qualche correzione.
Invece in parzializzato ho sempre lambda 1,02 non di più, se non avessi la ecu benzina che controlla potrei smagrire un po'?
invece a quadro acceso dopo una sosta, leggo un valore di 0,68 .....gas fermi nel collettore?

0.75 ( 11:1 AFR ) è grassissimo, da benzina turbo in zona di sicurezza.
Su un aspirato perdi potenza rispetto alla condizione 13 / 13.5 : 1, per cui io mi porterei a quel valore.

Dopo una sosta non mi spiego lo 0.68...io leggo un valore che puo' essere vicino a quello che avevo prima di spegnere se riavvio subito dopo, oppure a fondoscala "LEAN" se il motore è spento da molte ore.

AGGIUNGO :

in parzializzato, volendo, se non hai closed loop e catalizzatore da far funzionare puoi provare a smagrire per l'economia di esercizio fino al punto in cui il motore inizia a strappare (anche se non è detto che il punto piu' magro corrisponda al minimo consumo specifico, bisogna provare). Io giro a 17/18:1 ( 1.15 / 1.20 ) con qualche grado di anticipo in piu' rispetto a quando in closed loop, non tutti i motori riescono ad accendere se cosi' magri.

17/18? ottimo! Io sul subaru oltre i 16:1 ho mancate accensioni...

[IAW]

Intendeva che afr (o lambda) tenere in wot.

Beh se in parzializzato il rapporto è quello, può darsi che sia grossomodo simile anche per il wot come differenza?

potrebbe essere,karolis